G-MASTER AO

【G-MASTER AO】

トヨタ / スバル

フロントロアアーム【502A01】

※競技専用部品

このロアアームキットに変更する事により、キャンバー・キャスターの調整を容易にし、狙い通りのアライメントを実現します。また、純正ブッシュをピロ化する事で、上下方向の無理なブッシュの動きを無くす事が可能です。各部がスムーズに作動する事で、ダイレクトなハンドリングとなります。

リアメンバーカラー【502A02】

メンバーブッシュに挟み込むだけで、セミリジッド化しリアメンバーを固定します。エンジンからの駆動力や路面からの入力で大きな力がかかる部分を強化する事で、トラクション性能やコーナリング性能を高めます。金属製ではなく樹脂製とする事で、純正ブッシュへの攻撃性を抑え、乗り心地の悪化も抑止します。

リアデフカラー【502A03】

純正ゴムブッシュに挟み込むだけで、デフの余分な動きを抑制しタイヤへ伝わる駆動力を確実なものにします。さらには、ドリフト時のデフのバタつきを抑える事で車体の振動を起こしにくくし、タイヤの空転を安定させます。

リアスタビリンク調整式【502A04】

車高の変化によるスタビライザーの取り付け角度を適正に補正し、アンチロール性能を最大限に引き出します。

フロントスタビリンク調整式【502A05】

車高の変化によるスタビライザーの取り付け角度を適正に補正し、アンチロール性能を最大限に引き出します。

強化エンジンマウントZN6 ZC6【502A06】/ZN8 ZD8【502A10】

純正品の柔らかいゴムでは抑えられない余分なエンジンの動きを、ハードな走行に耐えうる強化ゴムを使用し制限します。アクセルに対してダイレクトな反応が得られる反面、エンジンの微振動が車体に伝わる事があります。

強化ミッションマウント【502A07】

純正のミッションマウントはゴムの硬度が柔らかく、ショックを吸収しやすくする為にスグリ（ゴムの無い隙間部分）が設けられています。それをゴムの硬度を高め、隙間の無い構造とする事で、ミッションの余分な動きを抑制。高負荷・高G下でのシフトワークを確実なものにします。

強化タイロッド【502A08】

シャフト径を大径化し強度をアップ。切れ角をアップするジョイント形状にしつつも、お求めやすい価格を実現。

強化タイロッドエンド【502A09】

よくあるアルミやジュラルミンを用いた調整箇所が多いタイプではなく、一体スチール製にて衝撃に強いタイプです。ハードな走行にも耐えうる構造としました。 

リアメンバーアルミブッシュ【502A11】

メンバーブッシュを交換し車体に対して完全にリジット化します。 挟み込みタイプのメンバーカラーより確実にリアメンバーを固定する事によって、サスペンションに懸かる荷重を生み出しサスペンションを本来の動作ができる様にします。  

マスターシリンダーストッパー【502A12】

ブレーキのマスターシリンダーは、ブレーキペダルを踏む力によって周辺のパネルの歪みと共に動いてしまいます。ストッパーでマスターシリンダーを押さえる事で、ペダルを踏む力を最大限に作動油圧に変換し、ブレーキのコントロール性を向上させます。

デフマウントサポートバー【502A13】

デファレンシャルの取り付け部分を強化し、デフケースが揺動する事によるトラクション抜けを防止します。デフケース前側のマウントカラーとの併用をお勧めします。

 

シルビア

リアトラクションロッド【502B01】

リアナックル位置を大幅に調整可能にするロッド。メンバー側取り付け部にピロボールを使用する事でダイレクトかつスムーズな動きと、適正なアライメント調整を可能にします。ピロ部にはダストブーツも装備し、耐久性の向上を図っています。

アッパーアーム【502B02】

※強度検討書無いため車検非対応

今までのR.E.Dアッパーアームではゴムブッシュを使用していた所をピロボールとしました。ダイレクトかつ、スムーズな動きと、リアキャンバーの調整を可能にします。ピロ部にはダストブーツも装備し、耐久性の向上を図っています。

リアトーコントロールロッド【502B03】

リアのトーを調整可能にするロッド。ナックル側取り付け位置をオフセットさせ、ローダウン時のバンザイ状態を改善する形状としました。 ピロ部にはダストブーツも装備し、耐久性の向上を図っています。