ARM - アーム

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フロントロアアーム延長・補強キット

昨今、足回りチューニングの中でフロントロアアーム延長が注目されていますが、
純正アームの加工は専門性が高く、加工後の強度に対する不安や、
延長用の部材を用意する手間が掛かってしまう事がネックとなっています。

そこで、延長用のスペーサーとアーム自体の補強用プレートを用意する事で加工の手間を省き、
延長加工をより手軽なものとしました。

純正アームを切断する為の型紙も付属しますので、
切断位置で迷うことなく左右同一な加工が可能となり、
補強プレートも溶接する事で純正以上の強度を確保できますので、
見た目もキレイで仕上がり精度の高い加工品が製作出来ます。

延長の為のスペーサーは20mm/25mm/30mmの3種類を設定。
好みに応じて選んで頂けます。
補強プレートは、ハードな走行には強度が不足しているロアアームを
効果的に補強する事が可能です。

ステアリングの逆関節防止の為のストッパープレートを新設し、
追加販売のプレートセット組み合わせる事で最大切れ角を調整する事も可能です。

適合車種

  • 180SX〔RPS13〕
  • シルビア 〔PS13/S14/S15〕
  • スカイライン 〔HCR32/ECR33/ER34〕
  • セフィーロ 〔A31〕
  • ローレル 〔C33〕

キット内容

  • 延長スペーサー
    (20mm又は25mm又は30mm)×2枚
  • 補強プレート (2種類)×各2枚
  • ストッパープレート×2枚
  • 切断用型紙

フロントロアアーム延長・補強キット

加工後のロアアームの強度及び耐久性は加工技術に依存します。
本製品の取り付けは金属部品の切断及び溶接加工が可能な知識及び技術を持つプロショップや整備工場で行って下さい。
また、加工後のロアアームは競技用部品となりますので公道を走行する車両には取付を行わないでください。

税抜本体価格 ¥8,800

フロントロアアーム延長のメリット

ロアアームを延長する事でトレッドが広がり、走行安定性が向上します。
また、スペーサー等でホイールを外側にオフセットしている場合にはハンドルを切った際のタイヤの移動半径が大きくなってしまいますが、ロアアームを延長しトレッドを広げる事でタイヤの移動半径を縮小させ、タイヤのボディへの干渉を抑えると共に、ハンドリングの応答性を高める事が可能となります。
スタイリングを見せる事を目的としたショーカーとしては、大幅にキャンバー角を寝かせる事が出来ますので、より太いホイールやタイヤの装着を可能とします。

2種類の補強プレートにより、構造的に強度が低かったフロントロアアームを効果的に補強可能。

タイロッド逆関節防止のストッパープレートを新設。
オプションのプレートを組み合わせる事で最大切れ角を調整。
※写真のアームは撮影の為にブッシュ類を取り外しています。

※本製品は純正アームを切断・溶接して延長・強度加工をする為のキットです。
※加工後のロアアームの強度は加工技術・精度に依存しますので、溶接に熟練した作業員が加工を行って下さい。
※純正ロアアームは別途ご用意ください。

オプションパーツ

ストッパープレートセット

フロントロアアーム延長・補強キットにて加工したロアアーム用のプレートセット。
ハンドルロックまでハンドルを切った状態でもタイロッドがストッパーに当らない場合にこのプレートを装着して調整します。

セット内容
  • ストッパープレート×6枚
  • 固定用ボルト・ナット×4
税抜本体価格 ¥2,800

※別売にてボールジョイントの販売もおこなっています。

 

ボールジョイント

ボールジョイント

ボールジョイント〔BJ-N01〕

ノーマルタイプ(純正サイズ)

適合車種

フロント

  • ニッサン シルビア 〔S14/S15〕
  • スカイライン〔HCR32/ECR33/ER34〕

リア

  • ニッサン シルビア 〔S14/S15〕
  • スカイライン〔ECR33/ER34〕
税抜本体価格 ¥19,000

純正と同サイズのボールジョイント。R.E.D.アームのリペアパーツとしてはもちろん、純正アームの補修部品としても使用可能。

ボールジョイント〔BJ-N02〕

ロールセンター補正タイプ(15mm)

適合車種

フロント

  • ニッサン シルビア 〔S14/S15〕
  • スカイライン〔HCR32/ECR33/ER34〕

リア

  • ニッサン シルビア 〔S14/S15〕
  • スカイライン〔ECR33/ER34〕
税抜本体価格 ¥19,000

15mm延長タイプのボールジョイント。
車高ダウンにより下がり過ぎたロールセンターを補正しクルマの基本ロール量を小さくする事で、車の挙動がクイックになり、よりダイレクトなステアリングフィールに変化します。
R.E.D.アームのリペアパーツとしてはもちろん、純正アームにも装着可能。

ボールジョイント〔BJ-N03〕

ノーマルタイプ(純正サイズ)

適合車種

  • ニッサン 180SX 〔RPS13〕
  • シルビア 〔PS13〕
  • セフィーロ 〔A31〕
  • ローレル 〔C33〕
税抜本体価格 ¥19,000

純正と同サイズのボールジョイント。R.E.D.アームのリペアパーツとしてはもちろん、純正アームの補修部品としても使用可能。

 

G-MASTER 強化タイロッド&タイロッドエンドセット

G-MASTER 強化タイロッド&タイロッドエンドセット

適合車種

(R)(P)S13 / S14 / S15 / HCR32 / ECR33 / ER34

税抜本体価格 ¥14,800

大径化で大幅強度アップ

製品特長

純正タイロッドは径が細く強度が弱いため、ドリフトのフルカウンター状態でのスピンやコースオフ、縁石を越える時など、ハードな走行に耐えられずにタイロッドやタイロッドエンドが曲がってしまうトラブルが多く発生しています。
強化タイロッド&タイロッドエンドは、断面積比で最大約200%となる大幅な大径化により、強度アップを実現しました。また、タイロッドとラック部分の間に挟み込むリングスペーサーも付属しますので、手軽に切れ角アップも可能となります。
タイロッドとタイロッドエンドのセットとする事で、コストパフォーマンス抜群のお求めやすい価格設定としました。

製品特徴

ステアリングラック

純正品との比較(上:S15用純正品 下:GP SPORTS製)
タイロッド部分は純正が12φ(S14用は14φ)に対して17φと大径化し(断面積比で最大200%)、大幅な強度アップを実現しました。
タイロッドエンド部も同様に、軸部分を24φとする事で大幅に強度をアップしました。
付属のスペーサーリングをラックとタイロッドの間に挟み込む事で、手軽に切れ角アップが可能となります。

G-MASTER 強化タイロッド

適合車種

S14/S15(ハイキャス付)/R33/R34他

ネジ部:M14-P1.5
強化タイロッド × 2
ロックナット × 2
切れ角アップスペーサー(6mm) × 2

tierod

税抜本体価格 ¥7,800

 

G-MASTER 強化タイロッドエンド

適合車種

S14/S15(ハイキャス付)/R33/R34他

ネジ部:M14-P1.5
強化タイロッドエンド × 2
キャッスルナット × 2
割りピン × 2

tirerod

税抜本体価格 ¥7,800

G-MASTER 強化タイロッド及びG-MASTER 強化タイロッドエンドは、G-MASTER 強化タイロッド&タイロッドエンドセットの構成パーツになります。
純正品及び他社製品とのマッチングについては、長さ、ネジ径、ネジピッチなどをご確認のうえ、お買い求め下さい。

 

G-MASTER タイロッド延長アダプター

適合車種

S14/S15(ハイキャス付)/R33/R34他

アダプター全長 : 80mm
ネジ部 : M14-P1.5

tirerod

税抜本体価格 ¥6,800

ショート加工ナックル装着車や、延長加工ロアアーム装着車など、標準のタイロッド長では長さが足りなくなる場合が多々あります。
本製品は、タイロッドに取り付けする事で、容易にタイロッドの延長を可能とします。

本製品は、M14P1.5のネジを採用しておりますので、シルビア/180SX(R)(P)S13、シルビアS15ハイキャス無し車などM12-P1.25を採用するタイロッドには使用できません。
また、それ以外の車両へのマッチングは未確認ですので、不明な場合は必ず現車確認を行って下さい。

 

G-MASTER強化タイロッド&
タイロッドエンド&タイロッド延長アダプターセット

tirerod

 

税抜本体価格 ¥20,800
①強化タイロッド&タイロッドエンドセット ¥14,800(税抜本体価格)
②タイロッド延長アダプター(M14-P1.5) ¥6,800(税抜本体価格)
①②セット価格 ¥20,800(税抜本体価格)

 

 

【Racing Equipment Design ラインアップ】

 

ニッサン

リアトーコントロールロッド〔RTO-N01A〕

適合車種

  • ニッサン 180SX 〔RPS13〕
  • シルビア 〔PS13〕
  • スカイライン〔HCR32〕
  • セフィーロ 〔A31〕
  • ローレル 〔C33〕
税抜本体価格 ¥25,000

仕様 : 強化ブッシュ/ターンバックル/保安基準

純正トーコントロールロッドは調整範囲が非常に狭く、ローダウン時等に起こるアライメント変化の補正には十分に対応出来ません。
本製品はロッドの調整幅を増やす事でダウン量に合わせた補正を可能とし、アライメントの調整幅が広がる事で走行ステージや路面状況などあらゆるシチュエーションに合わせたセットアップが可能となります。
また、ナックル側取付部を下側にオフセットさせる事でローダウン時のメンバーへの干渉を防ぎます。
ブッシュに強化ブッシュを使用する事で、走行時のよれやたわみを抑えて走行性能を高めつつ、普段乗りの快適性も確保しています。

 

リアトーコントロールロッド〔RTO-N01B〕

適合車種

  • ニッサン シルビア 〔S14/S15〕
  • スカイライン〔ECR33/ER34〕
税抜本体価格 ¥25,000

 

仕様 : 強化ブッシュ/ターンバックル/保安基準

純正トーコントロールロッドは調整範囲が非常に狭く、ローダウン時等に起こるアライメント変化の補正には十分に対応出来ません。
本製品はロッドの調整幅を増やす事でダウン量に合わせた補正を可能とし、アライメントの調整幅が広がる事で走行ステージや路面状況などあらゆるシチュエーションに合わせたセットアップが可能となります。
また、ナックル側取付部を下側にオフセットさせる事でローダウン時のメンバーへの干渉を防ぎます。
ブッシュに強化ブッシュを使用する事で、走行時のよれやたわみを抑えて走行性能を高めつつ、普段乗りの快適性も確保しています。

 

リアトラクションロッド〔RTR-N01A〕

traction

適合車種

  • ニッサン 180SX 〔RPS13〕
  • シルビア 〔PS13/S14/S15〕
  • スカイライン〔HCR32/ECR33/ER34〕
  • セフィーロ 〔A31〕
  • ローレル 〔C33/C34/C35〕
税抜本体価格 ¥25,000

仕様 : 強化ブッシュ/ターンバックル/保安基準

純正トラクションロッドは調整範囲が非常に狭く、ローダウン時等に起こるアライメント変化の補正には十分に対応出来ません。
本製品はロッドの調整幅を増やす事でダウン量に合わせた補正を可能とし、アライメントの調整幅が広がる事で走行ステージや路面状況などあらゆるシチュエーションに対応したセットアップが可能となります。
ブッシュに強化ブッシュを使用する事で、走行時のよれやたわみを抑えて走行性能を高めつつ、普段乗りの快適性も確保しています。

 

リアアッパーアーム〔RUA-N01A〕

 

適合車種

  • ニッサン 180SX 〔RPS13〕
  • シルビア〔PS13〕
  • スカイライン〔HCR32〕
  • スカイラインGT-R〔BNR32〕
  • セフィーロ 〔A31〕
  • ローレル 〔C33〕
税抜本体価格 ¥32,000

仕様 : 強化ブッシュ/ターンバックル/改造車検

純正アッパーアームはアライメント調整範囲が狭く、ローダウン時等に起こるアライメント変化の補正には十分に対応出来ません。
本製品は調整幅を増やす事でダウン量に合わせたアライメントの補正を可能とし、アライメントの調整幅が広がる事で走行ステージや路面状況などあらゆるシチュエーションに対応したセットアップが可能となります。
ブッシュに強化ブッシュを使用する事で、走行時のよれやたわみを抑えて走行性能を高めつつ、普段乗りの快適性も確保しています。

 

トヨタ/スバル

リアロアアーム〔RLA-S01A〕

適合車種

  • トヨタ 86 〔ZN6〕
  • スバル BRZ 〔ZC6〕
  • インプレッサ 〔GRB/GRF/GVB/GVF/GH7/GH8/GJ7/GP7〕
  • レガシィB4 〔BM9/BMM/BMG〕
  • レガシィワゴン 〔BR9/BRM/BRG〕
  • レガシィアウトバック 〔BR9/BRM/BRF〕

86 BRZでは、マイナーチェンジ後、または型式指定番号・類別区分番号に記載が無い車両は、改造車検対応書類が適合しない為、競技用部品になります。

税抜本体価格 ¥65,000

仕様 : ピロボール/ターンバックル/改造車検

特徴

フットワーク性能を最大限引き上げる。究極のリア用ロアアーム堂々完成。

左右のキャンバー角を任意の値にセットアップ。サスペンションジオメトリーを変化させる事なく、最大約30mm、最小約10mmのローダウンを実現

アライメント変化抑制 / コーナリング性能向上 / キャンバー調整機能
ショックストローク確保 / スタビ取付け位置補正 / 改造車検対応書類付

トヨタ86やスバルBRZは、ノーマル時でもリアのキャンバー角に左右差があり、調整箇所も無いことから、適正値に補正する事ができません。
また、ローダウンするとリアキャンバーが過大となってしまい、その左右差も大きくなる傾向があります。
純正リアキャンバーが過大となってしまい、その左右差も大きくなる傾向があります。
純正リアロアアームから本製品に交換すると、ローダウンした事で事で変化したキャンバー角の補正だけでなく、左右差を無くした正確な値に調整する事が可能となります。
また、サスペンションロアボルトの取り付け位置を35mmオフセットさせているので、サスペンションジオメトリーを変化させずに、最大約30mm、最小約10mmのローダウンを実現しました。
これにより、同じ車高に対するアライメント変化量も最小限に抑えられ、サスペンションの持つ本来の性能を最大限引き出す事が可能となります。

サスペンションジオメトリーを変化させる事なく純正ロアアームより最大約30mmのローダウンを実現。『高品質・高強度』信頼のオールジャパンメイド

指示部のピロ化でアライメント変化を抑制。ピロボールは信頼の高品質NMB(ミネベア)製を採用。ナックル側にも2段階の調整を設ける事で、サスペンションセッティングの幅を更に広げます。純正部品表面処理工場による優れた『防錆・防食』性能を誇る下地処理。車体から取り外す事なくキャンバー調整が可能。これまでに感じていた調整時の煩わしさを大きく軽減。

バンパー下からのぞく鮮やかなグラデーションがバックショットのドレスアップ効果に大きく貢献。

改造車検について

本製品に付属の【『記載事項変更書類』申請書】と装着車両の【車検証のコピー】を合わせて弊社にFAX又は郵送にて提出して頂くと、装着車両の車体番号を記載した書類【 改造概要等説明書(改造自動車等審査結果通知書)】を送付致します。
この書類は自動車検査独立行政法人にて改造自動車の審査を受け合格した通知書ですので、この書類と車両をナンバープレートの管轄の陸運局(運輸支局)に持ち込むだけで改造車検(記載事項変更)を受ける事が出来ます。
記載事項変更は車検の有効期間を変える事無く申請が可能で、新たに発行された車検証は型式の末尾に『改』が付きます。
(トヨタ86の場合は『 DBA-ZN6改 』となります)

※本製品は基本的には『記載事項変更』にて車検に対応しますが、検査の際に本製品以外の部品により諸元(車両の長さ、幅、高さ、重量等)が変更になる場合には『構造変更』となる可能性もございます。
(例:エアロパーツによる車両寸法の変化、車高調による車高の変化、その他パーツによる重量の増減等) 詳しくは取付を行なうショップや管轄の陸運局にお問合せ下さい。

 

リアトーコントロールロッド

tocon

適合車種

  • トヨタ 86 〔ZN6〕
  • スバル BRZ 〔ZC6〕
税抜本体価格 ¥48,000

仕様 : ピロボール/ターンバックル/保安基準

特徴

ローダウン時のトー変化を適正値に補正可能。

純正トーコントロールロッドは、非常に調整幅が狭く、ローダウン時等に起こるトー変化の補正には、十分に対応できません。
本製品は、ロッド部の調整量を大幅に増やす事で、ダウン量に合わせたトー角の補正を可能とし、更にはアライメント調整量が広がる事で、走行ステージ、路面状況など、あらゆるシチュエーションに対応したセットアップが可能となります。
支店部にピロボール(NMB)を採用する事で、バンプ時のアライメント変化抑制にも繋がります。

 

リアトラクションロッド

適合車種

  • トヨタ 86 〔ZN6〕
  • スバル BRZ 〔ZC6〕
税抜本体価格 ¥38,000

仕様 : ピロボール/ターンバックル/保安基準

特徴

加減速時のジャダーを抑え。安定したトラクション性能を確保

純正のトレーリングロッドは、支点部にゴムブッシュを採用しているため、加速時、減速時など大きな負荷がかかる際に、ブッシュがよれてジャダーが発生します。
本製品は支点部にピロボール(NMB)を採用する事で、純正では見られたタイヤのジャダーを抑える事ができます。
これにより、トラクション性能、ブレーキング性能など全てが安定し、理想的なサスペンション運動を実現します。
ターンバックル構造を採用しているので、キャスター角の微調整も可能となります。

 

リアリジットメンバーカラー

適合車種

  • トヨタ 86 〔ZN6〕
  • スバル BRZ 〔ZC6〕
税抜本体価格 ¥20,000

特徴

リアメンバーの不要な動きを抑制しサスペンション性能を最大限引き出す。

純正リアメンバーのブッシュ部に本製品を挟み込む事で、リアメンバーの不要な動きを大幅に抑える事ができ、リアサスペンスペンションの剛性を飛躍的に向上させます。
これにより、加速時・減速時等のアライメント変化が抑えられ、安定した運転操作が可能となります。
また、本製品の大きな特徴として、純正ではフロント側のメンバーカラープレートが、強度の低い薄鉄板で成型されていますが、本製品は6ミリ厚の鉄板をベースに製作しておりますので、リアメンバーの取り付け剛性を向上させます。
ブッシュ部のみにカラーを挟み込むタイプとは違い、車体とリアメンバーを強くリンクさせる事ができ、更なる動きの抑制を実現しました。
リアサスペンション周りの剛性を上げる事で、トラクション性能、コーナリング、ブレーキングなど全ての動作に、良い効果が見られるようになります。

 

リアリジットメンバープレート

適合車種

  • トヨタ 86 〔ZN6〕
  • スバル BRZ 〔ZC6〕
税抜本体価格 ¥14,000

特徴

すでに社外のメンバーカラーを装着されているお客様のために、フロント側のメンバープレートのみの設定もご用意しました。
よりお買い求めやすい価格設定としました。

 

リアトラクションメンバーカラー〔競技用部品〕

適合車種

  • トヨタ 86 〔ZN6〕
  • スバル BRZ 〔ZC6〕
税抜本体価格 ¥30,000

特徴

トラクションロッドの取り付け位置変更で更なるトラクション性能を発揮。

トラクションメンバーカラーはここが凄い!!

トヨタ86/スバルBRZのトレーリングアームは、純正位置での取り付けの場合、車高を下げたりストロークしたりしてサスペンションが沈み込むと、タイヤが後方に向かって斜めに移動します。
よって、車高調などでローダウンした車両は、標準車に比べホイールベースが伸びる事になります。
トラクションメンバーカラーは、回転軸であるトラクションロッド(トレーリングアーム)の取り付け位置を下げ、
ロッドの回転軌跡を調整する事で、タイヤが縦方法に運動するように矯正されます。
本製品を装着する事で、「リジットメンバーカラー」と同様の機能も果たしつつ、更に安定したトラクション性能を引き出す事が可能となります。

 

リアトラクションメンバープレート〔競技用部品〕

適合車種

  • トヨタ 86 〔ZN6〕
  • スバル BRZ 〔ZC6〕
税抜本体価格 ¥24,000

特徴

すでに社外のメンバーカラーを装着されているお客様のために、フロント側のメンバープレートのみの設定もご用意しました。よりお買い求めやすい価格設定としました。

 

ダイレクトシフトアダプター

適合車種

  • トヨタ 86 〔ZN6〕
  • スバル BRZ 〔ZC6〕
税抜本体価格 ¥6,800

特徴

ミッションマウントの不要な動きを抑え、スムーズなシフトワークが可能となります。

マウントスペーサーとは!!

86/BRZの純正ミッションマウントブッシュは、手の力でも簡単にたわんでしまいます。

direct

トヨタ86/スバルBRZの純正ミッションマウントは、見てのとおり手の力でも簡単に動いてしまうほど遊びがあります。
加速時・減速時などの一般走行時も、ミッション本体が動いてしまい、シフトが入りづらいという症状が見られます。
スポーツ走行など、車両の動作に大きな力がかかるような場面では、その症状が顕著に見られるようになり、コンマ一秒を競うタイムアタックや、レース等での駆け引きに大きく影響します。

direct

マウントスペーサーを取り付けるとミッションマウントの不要な動きを抑えスムーズなシフトワークが可能となります。

本製品「マウントスペーサー」を純正マウントに挟み込む事で、ミッションの無駄な動きを抑える事ができます。
これにより、シフトの入りにくさが軽減され、走行時のシフトミスを防止します。シフトフィーリングもシャキっとした感覚となり、スムーズなシフトチェンジが可能となります。(左画像は、分かり易いように、製品の色味を変えておりますが、製品はブラックとなります)

シフトレバーリテーナーカラーとは!!

ゴム製の純正シフトレバーリテーナーブッシュは、僅かな振動をシフトレバーに伝えてしまいます。

direct

トヨタ86/スバルBRZは、純正ミッションとシフトレバーリテーナーとの接合部に、ゴム製のブッシュを採用しているため、ミッションから伝わる僅かな振動をシフトレバーに伝えてしまいます。

シフトレバーリテーナーカラーに交換すると!!

シフトレバーリテーナーブッシュのアルミ化でより安定したシフト操作が可能となります。

direct

本製品「シフトレバーリテーナーカラー」に交換する事で、シフトレバーに伝わる不要な動きを抑える事ができます。
本製品「マウントスペーサー」との併用で、本来の性能を発揮させる事ができ、あらゆるシーンで安定したシフト操作が可能となります。

 

フロント リジットメンバーボルト

適合車種

  • トヨタ 86 〔ZN6〕
  • スバル BRZ 〔ZC6〕
税抜本体価格 ¥6,800

特徴

フロントメンバーのズレを修正する事で走行安定性が向上。

クルマの走りの基本は足回りです。
速く走るだけではなく、普段の街乗り時の乗り心地や、安定・安全性、燃費やタイヤの消耗にも大きく関係します。
そんな重要な足回りの大きなポイントはアーム類の根元となる『メンバー』です。
このメンバーが不要な動きをしたり、変形したりする事で本体の足回りの性能を出せず、安定性や走行性能が下がってしまいます。

トヨタ86/スバルBRZのフロントメンバーは、メンバー固定用ボルトとボルト穴とのクリアランスが大きいため、メンバー自体が動いてしまうという問題が指摘されています。
これは走行距離や走行状況に関わらず、新車状態でもずれている場合があります。

R.E.D.フロント リジットメンバーボルトは、純正のボルトと交換して装着する事で、メンバー側のボルト穴とのクリアランスを極限まで減らし、車体設計上の適正な位置にメンバーを固定する事ができます。
その結果、左右のアライメントのバラつきや走行時のアライメント変化を抑え、走行安定性が向上し今まで以上に86/BRZの運動性能を引き出す事が可能になります。
※本製品装着後はアライメント調整を行う事を推奨します。

純正ボルトの場合

隙間が大きいために、メンバーのズレが生じる。リジットメンバーボルトを装着した場合、隙間を極限まで減らし、メンバーのズレを防ぐ。

黄色い丸で囲まれた部分が装着箇所です。 (撮影のためにアンダーカバーを外した状態です)
メンバー固定用ボルト4箇所のうち、前側2箇所のみを本製品に交換します。

 

リジットメンバーボルト

リジットメンバーボルト

 

適合表